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        選車指南篇之 低配車?高配車該怎么選

          糾錯  2020/10/28 15:29:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

        筆者遇到過不少類似的問題,都是咨詢低配和高配哪個更值得,我都沒辦法給出任何建設性回答。因為這個問題太寬泛了,就像問我“買奔馳還是買寶馬好”,那你買跑車還是買SUV,買性能版還是買菜版?

        具體案例具體分析,以下是筆者對“低配 VS 高配”論題的一些思考:

         

        每個品牌的配置分布不同

        《雞頭VS鳳尾》系列是個老生常談的導購欄目,相信大家已經看得足夠多了,大概意思就是你買一臺雪佛蘭邁銳寶XL最低配,整車配置水平比同價位的頂配豐田卡羅拉要高,車體還大不止一圈。

        很多人都理解過來了:頂配車一般不值得買,但低配車還得具體情況具體分析。

        比如豐田雷凌/卡羅拉、本田思域三廂、大眾速騰的最低配車型,基本上就是裸奔狀態。再比如那個打折王凱迪拉克ATS-L(我買了半年掉價4萬),最低配“技術版”特別考驗車主技術,你根本想不到29.98萬官方定價的車沒有配任何一顆倒車雷達……

        在20萬以下的車型里面,我們多數推薦買中配,顧及了基礎安全配置,有一定舒適性配置,不至于裸奔就行。

        在20-30萬的車型里面,我們很多時候都會推薦中低配,因為這些車型的標配都很強大了,基本不會缺掉ESP、4個以上氣囊、叫得出名字的音響、真皮座椅、大屏幕、大天窗等等

        在30萬往上的車型里面,如果不是豪華品牌,基本已經滿配了;如果是豪華品牌,買最低配都是沒問題,不信你翻翻A4L/C級/3系的配置單,最低配已經很有殺傷力。

         

        按需選配置

        筆者是低配黨,買的幾臺都是最低配;筆者有位同事是高配黨,什么都滿配。

        選車還是看自己需求,不需要看別人臉色,除非你買臺速騰1.4T能選出一臺速騰GLI的價格來(還真有這樣的神人)……

        不過鑒于很多汽車小白是讀不懂配置表的,所以建議多問多百度,不要選一堆用車時才發現根本用不上的配置回來,白費錢。

         

        有些配置不建議后裝

        眾所周知,汽車是特殊產品,購買汽車是需要二次納稅的,那就是這臺車談好的價格只是“裸車價”,你還得多繳納一次“新車購置稅”才能把它開走,而目前的標準稅率是10%,其中新能源車(插電混動PHEV、純電動BEV、氫燃料電池FCV)是免稅所以為0%,超過130萬裸車價的購置稅提升至20%。

        前裝配置就是買車時候就在車里面的,這批配置是包含在裸車價里面,意思是要多繳納一次購置稅的。如果你買了一臺130萬以上的豪車,然后花高價選配了一堆溢價率極高的配置,你會發現這批配置還得多繳納20%稅費。不過沒關系,我們不要替壕想省錢的事。

        但有些配置是不能后裝了,所以我們需要提醒一下:

        1、天窗:沒辦法割掉車頂再裝一個窗……

        2、安全氣囊:都是預埋的,不能隨時隨地塞多幾個進去。

        3、ESP車身穩定系統:雖然成本不高,但用處很大,一些10萬上下的車子不標配,需要看著選配置。如果前裝錯過了,后裝成本高穩定性差,還不如買四條排水能力好點的輪胎。

        4、兒童安全座椅接口:后裝的話需要把座椅整排換掉。

        5、遠程控制功能:比如ATS-L就預留了遠程開啟發動機/空調的功能,但最低配是沒有的,后裝倒是可以,但顧及到汽車防盜安全,還是別整了。

        6、AutoHold自動駐車:涉及到行車安全,很難后裝。

        7、LED前大燈組:后裝是可以,但后裝的多數都是給你個LED燈光,實際照明效果沒有辦法調整成原廠狀態,而這時候買原廠燈還不如原車帶來的實惠。

        8、四驅系統:見過后裝的大神,但這可靠性和壽命嘛……

        9、自動擋:見過不少手動改自動的案例,路邊攤修車大神的手藝真是有待商榷。

         

        動力配置不便后期升級

        單獨說說動力。

        江湖上很多改車大神,鑄鐵缸體隨便1000匹起步,然而這機子多短命、這成本多嚇人,他肯定不會跟你說。

        一頓騷操作,拉缸了,你除了認栽還能怎樣?

        記住了,“改裝不如換車”是真理。用路邊大神的知識體系挑戰廠家工程團隊的實力,有點太囂張。

        如果真的耐不住寂寞要刷,可以考慮一下官方的,比如某美式豪華廠帶質保的這種。

        此外,現在造車新勢力為了解決“當前技術太差VS客戶需求太高”的問題,提供了后期刷FOTA的能力,在家拿起手機OTA一下,車子就更快了。

        以后這種FOTA會繼續蔓延到傳統車企,也算是好事。

         

        長續航版是目前最佳

        既然說到新能源車,就說說純電動車的續航吧。

        進入新能源車時代之后,很多被迫買車的限行區市民,買車時更加佛系了。以前大家都是挑外觀好看的、動力強的、質量好的、品牌大的、保養便宜的、保值率高的,現在大家只有一個想法 —— 這車能動就行了,最好動遠一點。

        然而,就連最基本的續航需求,都遠遠達不到客戶要求。我買車就是為了遮風擋雨的,希望不要把它當爹的,結果你給我推銷一大堆什么掌紋解鎖、無人機、自動駕駛,賣一個天價,然后質量如半世紀前的法拉利手動作品,真實續航短到令人發指,除了都有四個輪子之外根本不能算一臺車。

        根據J.D.Power最近公布的《2020中國新能源汽車體驗研究SM(NEVXI)》,我們可以發現目前市面上的電動汽車續航平均值是366.1km,而用戶的續航期望值是554.4km那么高。

        所以,如果你現在購買純電動車,盡可能買長續航版,除非你的充電條件非常好。

         

        五座車的七座版謹慎選

        除非是市場上鮮有的中大型SUV與大型SUV,目前多數SUV在設計之初就被設定為5座車型,因為中國市場需要而被改成7座而已。

        下面給大家看張圖,中期改款奧迪Q7的7座版?催@第三排折疊之后的第二排位置,你跟我說7座不是硬憋出來的我都不信。

        還有一個更極端的,就是已經停產的豐田逸致,一臺緊湊型MPV硬上三排,我真的無X可說?聪聢D吧,誰能坐進去我說個服。

        硬加上的三排,還有一個特別搞笑的效果,那就是容易頭熱。夏天實在太曬了,而且原廠也沒留空調出風口給第三排。

         

        有些超低配車根本不生產

        這一條特別有趣。很多廠家為了拉低車系家族的起售價,會給出一個特別低的配置版本,比如沒了四驅系統(林肯飛行家)、給了一臺根本沒人買的發動機(奧迪A4L 1.4T)、削掉空調系統(五菱MINI EV),再配合一個特別低的價格,讓消費者覺得很容易“上車”。

        但是,一部分超低配車型是不生產的,比如日產奇駿2.0L手動、本田思域1.0T手動、現代ix35 2.0L手動、三菱歐藍德2.0L風尚、比亞迪宋Max手動舒適等。

         

        配置在二手市場不值錢

        無論多高配,在二手車販子口中都會把你貶得一文不值,所以買高配車的時候就要想好了,最好保有年份要長點,不然就像你花80萬精裝修了一套房然后住2年就租掉了,很不值得。

        各位可以打開各大二手車平臺查查,配置版本在瀏覽頁面是很被弱化的,重點是里程、年份、車損、轉手次數這些信息。

        最影響保值率的肯定不是配置,那么是什么呢?估計是車系口碑本身而來。有兩種車主賣掉車時候笑得最歡,一種是豐田霸道的車主(保值率太神了),一種是納智捷大7 SUV的車主(終于賣掉了)。

         

        新能源時代的定制化浪潮

        進入新能源時代之后,因為無力也無必要造一個龐大的4S經銷商網絡,所以很多新勢力車企開啟了網絡下單訂購的服務,比如蔚來就推崇一車一配置的全定制服務,上汽大通這種傳統車企目前也跟上步伐了。

        定制化的好處就是,不必拘泥于此前一個車系只有固定數量的配置版本,可以不花錢去裝自己不需要的配置,比如南方用戶就可以不裝威馬的電池加熱模塊,而自己要裝的配置也明碼實價,可以自主選擇前裝還是后裝。

         

        限量版/特別版多數買的都是寂寞

        車企推出限量版車型的意義是什么?有時是為了引起公眾的注意,有時只是為了制造和注冊更多的汽車,有時是為了讓設計師擺脫思想束縛,想出一些真正特別的東西。

        當然,我們鼓勵創新,期待突破,希望看到一款經典車型能通過聯名合作的設計方式重煥光彩,而不是空有噱頭。不過,確實有不少的車型的特殊“限量版”,在我看來或許有些嘩眾取寵了。

         

        結語

        買車選配置是一門大學問,詳細說的話太復雜,我們之后會一一分割出來解讀。

        如果真的不懂怎么選,可以自己去經銷商試駕,一般試駕車都是中高配的,自己試過了那些配置之后再判斷是否用得上。

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