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        直列6缸的暴躁 2021款豐田GR SUPRA 3.0T

          糾錯  2021/4/29 10:48:00  糾錯 推薦指數: ★★★★★   加入收藏

        其實對于SUPRA的認知,腦海里存在最多的還是那部代號2JZ的發動機,時至今日也是千匹俱樂部的名機之一,對于這樣一臺曾經無法擁有的跑車,我想多數人也只能是致以崇高的敬意,并在心里默默記住就夠了。如今,第五代SUPRA已經到來,它依然提供6缸發動機,輸出馬力以及改裝潛力也不減當年,重要的是,這次國內消費者也可以真正意義上的擁有它了。

        動力方面,搭配的是3.0L渦輪增壓發動機,最大功率:387馬力/5800rpm,最大扭矩:500!っ/1800-5000rpm。傳動部分,匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為4.3秒。(實測車型為歐洲版本,非中規車型)

        ●駕駛感受

        這一代車型為了滿足全天候跑車的目標,將低重心以及可控性作為了主要核心。兩座布局,軸距2470mm,比豐田86短了100mm。上述所說,作為車身平衡下的輔助條件,官方稱可以讓車輛具備更好的彎道性能。

        由于測試車沒有上路手續,所以我們在賽車場內對它進行了全面體驗。代號B58的渦輪增壓發動機,可以說是太熟悉了,我們在多種寶馬車型上都有過深度的接觸,所以在SUPRA身上有著怎樣的表現呢?我們也是抱著非常高的期望。

        從發動機啟動的一瞬間,能夠明顯發現它的聲浪比寶馬Z4M40i要更大,無論普通模式還是運動模式,排氣的回火聲音都要更大更脆一些,熱車之后更是明顯。這臺發動機的出力方式也是均衡有佳,低扭絕對不會拖后腿,所以低速行駛大的再加速能力也是隨叫隨到,中后段的動力輸出綿密至極,甚至絲毫沒有衰竭的意思。

        較為充沛的扭矩表現,讓車輛在每個轉速區間都能有最為直接的推背響應,所以在全力駕駛它的時候,你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道全力駕駛,發動機工作狀態穩定,連續的圈速測試,機油溫度、變速箱油溫、剎車溫度的表現都非常出色,能夠給予持續的高性能體驗。就像文章開始所說的,這臺直列6缸發動機在低速行駛時具備較為渾厚的聲浪體驗,高轉速下的聲音更是質感有佳,完全沒有松散的感覺,所以不只是加速能力讓人折服,悅耳的聲浪也是一種享受。

        8速手自一體變速箱,整體表現也是預料之中。普通模式下的邏輯性依然聰明至極,尤其是在這樣一臺跑車身上,對于駕駛員踩下油門的動作具備獨到的理解,只要你有非分之想,它絕對會第一時間給你反饋。運動模式下,不僅僅是轉速升高而已,進入彎道之前的全力制動,變速箱的連續降擋會非常迅速的找到入彎節奏,用更加合適的擋位,將車輛在彎中以及出彎時的加速動作變的更為直接。

        變速箱手動模式也有驚喜。此前測試寶馬Z4M40i時,在運動模式以及普通模式下的表現,兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯,每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺,可以說在無聊的平順換擋之中,給予駕駛者一點點粗糙的高性能味道。

        底盤設定,這應該是很多人最為關心的地方。體驗過后,可以明確的說它是SUPRA不是Z4,雖然三大件有著千絲萬縷的聯系,但是調校方式是不可約束的。在駕駛它離開賽道P房之后,我就感覺到它的避振器明顯要比寶馬Z4M40i硬,在我們平常測試的賽道后場區域,正常行駛也能夠感覺到車身那種微微的跳動感,時刻緊繃的狀態明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

        在賽道上行駛,底盤的重心轉移更加凌厲,懸架沒有多余的晃動,能夠直接了解輪胎抓地力的變化,這方面做得真的是太好了。后輪的每一次滑動,都能清晰感知到,與駕駛員的溝通非常積極。轉向手感,在指向精準度以及路感反饋方面超越寶馬Z4M40i。首先,更快的轉向速度讓車頭的入彎動作變的靈敏,而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到,絕對不存在模糊的可能性。

        ●賽道測試

        在賽道中的表現SUPRA讓人印象深刻,無論車輛動態響應,還是車尾動態的豐富程度,在近一年所有測試車中是都算極為出色的。從進入賽道那一刻,便可以從座椅、方向盤上收到豐富的路面信息,而將車輛調整至Sport模式、完全關閉VSA之后,SUPRA才會將自己100%的野性給到車手。

        首先,動力方面SUPRA憑借B58的實力,在兩條長直線上都能輕松接近170km/h的尾速,配合8AT變速箱,每次換擋都及時響應的同時,排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車尾動態,尤其是高速狀態下重心快速轉移時,后輪束角有著較大的變化,這也讓SUPRA在兩個高速彎都有著非常明顯的轉向過度,甚至從進彎一直到出彎都保持著這樣的姿態,這對于車手來說,油門的控制就要更為細膩,難度也更大。

        制動系統的表現要比預想好很多,從制動力、踏板響應、信息回饋都較為出色并且穩定,當然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的,在保持了制動效率的同時也提供了很好的穩定性,最終SUPRA的單圈最快成績為56.31秒。

        2018年5月11日

        續航308km 寶沃BXi7純電動車型正式上市
             5月9日,寶沃汽車官方宣布,旗下寶沃BXi7純電動車型正式上市,新車基于汽油版寶沃BX7打造而來,其補貼前售價區間為35.88-37.88萬元。官方表示其綜合工況續航里程為308km。 ● 新車簡介:   寶沃BXi7的造型整體基本沿用了寶沃BX7的設計,前臉針對中央格柵以及前包圍進行了細微調整。中央格柵采用多菱形樣式,周圍輔以藍色涂裝裝飾,凸顯新能源車型的定位。另外,寶沃BXi7的前包圍也變得更加立體,層次感明顯。   側面與尾部的整體樣式,寶沃BXi7與寶沃BX7沒有太...查看全文>>
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